全球首款主动安全AI电芯量产

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SiC的突破要解决技术和原材料两大难题

随着硅材料的负载量逐渐接近极限，以硅为基片的半导体器件性能和能力极限已无可突破的空间。人们遂将目光投向以碳化硅（SiC）为代表的第三代宽带隙半导体材料。其中，SiC作为目前发展最成熟的宽禁带半导体材料最受重视，被业内公认为最具发展前景的“一种未来的材料”，预计在今后5~10年将会取得快速发展并有显著成果出现。目前世界各国都在SiC领域投入重资，意图能够在硅基半导体以外保持自己国家在IC产业的领先地位。作为SiC功率元器件的领先企业，罗姆日前在北京召开媒体会，罗姆半导体(北京)有限公司技术中心所长水原德健先生详细介绍了SiC的市场动向和罗姆的产品战略。

发表于：7/22/2019

零部件巨头如何应变来自新能源汽车的冲击

未来的十年里，新能源汽车将逐步成为主流，这是不争的事实。新能源汽车产品已经进入市场多年，在政策的诱导下，越来越多的消费者也更乐意去选择新能源车型。体验层面，随着技术的不断发展，如今的新能源汽车在使用体验上已无限接近于成熟的燃油车。虽然，最终哪种能源技术会成为新能源汽车的主流我们尚不能确定，但以电动力为核心的技术发展早已步入正轨。

发表于：7/21/2019

新能源汽车动力电池的散热原理

车辆在行驶的过程中会产生热量，不管是传统燃油车也好，还是新能源汽车，由于结构的不同，它们产生的热量的部件是不同的，虽然新能源汽车来没有发动机，但是也不例外，新能源汽车在行驶的过程当中也会产生热量，它的热量与传统的燃油车产生的地方不同，新能源汽车产生的热量来自于动力电池，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。

发表于：7/20/2019

如何让电动汽车轻松跑高速

现如今，电动汽车越来越普及，大街上已经可以随处看到这类车型的身影。电动汽车和燃油车最大的区别就在于动力来源，其余各处的使用皆相同。电动汽车也可以跑高速，只不过，大部分人不知道电动汽车跑高速时应该注意的事项。今天，小编就就来仔细聊聊这个话题。

发表于：7/20/2019

蔚来电动汽车ES8新科技品质担当

一直以来，电动汽车上的电池成为了人们购买电动汽车的阻力，虽然很多汽车生产企业在不断的引入新的技术，但是所取得的成就却少之又少。主要是国内很多企业一直采用的是“拿来主义”，没有将大部分的精力和时间放在电动车电池的研究上，从而导致国内电动汽车电池研究出现了空白。蔚来汽车ES8出现在市场之后，给国产电动车企业打了一剂强心剂，自主研发的新科技，让电动汽车的电力更加持续，电池组更加安全。

发表于：7/19/2019

纯电动汽车的现有发展路线导致其频繁自燃

在安全前提下，不断提高电池比能量、比功率，这是伪命题。这是将狼和羊关在一起，要狼饿不死，又要羊膘肥体壮，不可能的。

发表于：7/19/2019

光伏充电电动车即将上路测试

据《日本经济新闻》7月5日报道，夏普7月4日宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动车的公路测试，该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向实用化，将大幅提高电动车的续航距离和燃效，力争开拓光伏面板的新市场。

发表于：7/19/2019

电动汽车市场首次超越插电式混合动力汽车

自2014年12月以来，纯电动汽车首次超越插电式混合动力汽车市场，因为电动汽车市场继续从PHEV转向并且增加了纯电动汽车的数量。

发表于：7/19/2019

车电分离会是纯电动车的最佳出路吗

纯电动汽车无污染，低用车成本，很多人在购买车辆的时候，都会将纯电动汽车作为考虑选择的对象，虽然纯电动汽车技术在不断地更新换代，续航里程在不断的提高，但是对于纯电动汽车而言，阻碍发展瓶颈还是很多的，车电分离，或许是纯电动车在后补贴时代的最佳出路。

发表于：7/19/2019

氢燃料汽车能追赶上纯电动汽车的商业化吗

据相关数据统计，国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程十余万公里。作为汽车代用燃料，氢燃料相比化石燃料具有更加良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性好、超低排放和全工况高效率等优点。

发表于：7/19/2019