头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 多晶硅成本控制致电池制造竞争加剧 晶体硅电池技术的产业链从上至下依次是“多晶硅料提纯—硅片生产—电池片制造—组件封装”。 发表于：2013/7/31 面向 i.MX6、ARM、Cortex 和其他先进便携式应用 处理器系统的完整电源管理 IC 解决方案 凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出完整的 PMIC 电源管理解决方案 LTC3676 和 LTC3676-1，适用于多种便携式处理器，其中包括飞思卡尔 i.MX6 系列、PXA、OMAP、ARM Cortex 和其他先进便携式微处理器系统。 发表于：2013/7/31 放电少、放置10年依然可用的锂亚硫酰氯电池 面向监测建筑物的劣化情况及耕地环境的无线传感器网络系统的电源用途，有一种在耗电量极小的情况下可使用10年的电池备受关注，那就是锂亚硫酰氯电池。这就意味着锂亚硫酰氯电池的自然放电极少，即便放置10年，依然可以正常使 发表于：2013/7/30 ADI隔离电源控制器解决方案 ADuM3070隔离器可以提供更加稳定的输出电压和更高的效率。它采用小型QSOP封装，完全集成了反馈和环路补偿，尺寸小于任何分立式解决方案。 发表于：2013/7/29 LED不同的EOS防护方案的区别 随着LED技术的日趋成熟，LED照明的使用越来越广泛，例如手机的LED闪光，LED家用灯具，汽车的LED前灯和尾灯等等。但是如何有效的延长LED的使用寿命，也许很多人都并不是特别清楚。今天的话题就围绕针对过度电性应力(EOS)的冲击，如何有效的保护LED的方案之间的区别来展开。 发表于：2013/7/25 基于谐波补偿的逆变器波形控制技术与研究 本文介绍了一种基于谐波补偿的逆变器波形控制技术，分析了系统的工作原理，详细探讨了控制系统参数设计方法，并得出了试验结果。逆变器是一种重要的DC/AC变换装置。 发表于：2013/7/25 改良降压拓扑电路 LED驱动器提升灯泡功率因数 各国对LED灯泡的功率因数要求日趋严格，让LED驱动电路设计挑战与日俱增，因此半导体业者藉由改良降压拓扑结构，开发出可兼顾小体积、高能效与高功率因数要求的新一代LED驱动方案，有助开发人员设计出功率因数达0.9以上的LED灯泡。 发表于：2013/7/25 飞兆高电压产品对汽车行业至关重要 尽管EV/HEV税收抵免存在争议，电池技术和基础设施在过去几十年一直很稳定，汽车的高电压技术仍然是高级应用程序的关键推动因素。尤其是电动车辆仍面临基础设施方面的障碍。 HEV和EV平台均面临电池成本与可靠性的挑战。尽管混合动力和电动车辆面临ICE效率改进（即 直喷）方面的竞争，高电压在各平台间仍有许多应用机会。不管哪些车辆技术会被消费者广泛接受，哪些技术会成为利基市场，高电压半导体元器件的使用都将在世界市场继续增长。 发表于：2013/7/25 飞兆半导体的首席技术长DAN KINZER获得ISPSD贡献奖 在2013年第25届功率半导体器件和集成电路国际学术研讨会(International Symposium on Power Semiconductor Devices and Integrated Circuits, ISPSD)上，飞兆半导体的首席技术长Dan Kinzer被授予“ISPSD贡献奖”。 发表于：2013/7/25 用于Virtex7的电源模块：纹波噪声峰值仅7.5mV 日本Bellnix公司开发出了用于赛灵思（Xilinx）公司的FPGA“Virtex-7”的电源模块“BPE-37系列”，并在“TECHNO- FRONTIER 2013”上展示。该电源模块支持Virtex-7中配备高速串行收发器的产品GTH和MGT。 发表于：2013/7/25 <…887888889890891892893894895896…>
