MEMS|传感技术相关文章 面向工业条形码阅读器应用的低成本高性能图像传感器 伴随着当今更低成本和更高性能的工业相机的趋势，对CMOS图像传感器也提出了更高的要求，需要通过设计系统级芯片（SoC）来实现这一目标。为实现该目标，需通过3D芯片堆栈和背照(back side illuminated ，BSI)技术，把多个图像处理任务集成到单一器件中。在未来将会出现具有精密的机器学习和专有的智能计算芯片结合图像撷取功能的解决方案，创造出紧凑的高速运算视觉系统。 发表于：6/4/2020 探讨半导体和电路级的CCD动态范围 本文介绍了 CCD 的结构、工作参数和外部信号处理电路如何影响 CCD 成像硬件可以捕获的最大亮度变化的。 我们已经了解了动态范围的一般概念，也知道了动态范围作为成像系统中的性能规格。在本文中，我们将探讨半导体和电路级的 CCD 动态范围。我们将考虑以下问题：是什么决定了 CCD 及其相关信号处理电路所能记录的亮度范围？ 发表于：6/3/2020 艾迈斯半导体推出适用于高速电机的新型位置传感器，助力汽车行业的电气化发展 中国，2020年6月3日——全球领先的高性能传感器解决方案供应商、移动市场3D脸部识别领域领导者艾迈斯半导体（ams AG，瑞士股票交易所股票代码：AMS）今日宣布，推出两款新型位置传感器---AS5147U和AS5247U，可降低系统成本，同时提高安全关键型汽车功能（如动力转向、主动减振器控制和制动）的电气化水平，有助于实现更安全、更智能、更环保的汽车。 发表于：6/3/2020 车载红外夜视研究：应对极端场景，红外热成像可期 佐思汽研发布《2019-2020 年车载红外夜视系统研究报告》。 红外辐射是指波长在 0.75 微米至 1000 微米，介于可见光波段与微波波段之间的电磁辐射。红外辐射波段对应的能量在 0.1eV-1.0eV 之间，所有在上述能量范围之内的物理化学效应都可以用于红外检测，因此人们研制和发展了多种不同类型的探测器。按照工作温度，可以分为制冷型探测器和非制冷型探测器。 发表于：6/1/2020 Cirrus Logic推出先进触觉和传感技术解决方案，提供更丰富的沉浸式用户体验 2020年5月29日，中国北京 -- Cirrus Logic（纳斯达克股票代码：CRUS）近日宣布推出先进的触觉和传感集成电路产品系列，旨在利用其在低功耗、低延迟混合信号处理方面的技术优势，全面提升消费类设备的用户体验。Cirrus Logic的触觉产品和先进的触觉反馈技术可减少设备的机械控制，设计更时尚、产品更耐用，从而带来全新的响应式和沉浸式用户体验。 发表于：5/29/2020 意法半导体推出最新的飞行时间传感器，为下一代工业和个人电子设备带来多目标测距功能 中国，2020年5月26日——出货量逾10亿的飞行时间(ToF)解决方案全球领导者意法半导体，推出采用直方图算法专利的新产品VL53L3CX，进一步扩大其FlightSense™ ToF测距传感器的产品范围。新产品可以测量多个目标的距离，而且测距准确度更高。 发表于：5/26/2020 安富利：从概念到落地，工业物联网正迅速走向成熟 工业物联网，也称为工业互联网，是数字“新基建”重点布局的领域之一，被视为互联网的下半场。随着政策利好的推动和5G商用步伐加速，工业互联网将在各个行业和应用场景实现大规模落地。中国信息通信研究院发布的《工业互联网产业经济发展报告（2020年）》预计，2020年工业互联网将成为国民经济中增长最为活跃的领域之一，预计2020年，中国工业互联网产业经济规模将达3.1万亿元。 发表于：5/26/2020 电子皮肤传感器问世,可直接记录心率/提问等健康指标 这种电子皮肤由一种柔软、有弹性的橡胶材料制成，可以嵌入监测健康信息的传感器。该传感器能够记录的健康信息包括心率、体温、血糖和代谢副产物等健康指标。 发表于：5/25/2020 自动驾驶一定要使用激光雷达吗 L3级自动驾驶的喧嚣刚刚随着奥迪的“退赛”而暂入低潮，L4级的呼声已开始高涨起来。 近日，以“汽车安全领域领导者”自居的沃尔沃宣布，直接越过L3级而跨入L4级自动驾驶的研发，并计划在2年内实现L4车型的量产，并强调L4车型一定要使用激光雷达。 发表于：5/25/2020 如何将红外传感器应用到汽车系统之中 欧司朗日前针对汽车推出了一款Oslon Piccolo的红外传感器，旨在感应乘员的手势，从而实现对车载显示器的无接触控制。 发表于：5/25/2020 ADAS在汽车领域的重要性 2015年全国交通事故统计：共10597358起，死亡人数68432人。中国只拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%。 发表于：5/25/2020 ADAS让智慧交通和自动驾驶未来可期 道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。在我国，每年均有26万人于交通事故中丧生，这意味着每天都有700人因车祸离世。而在全球，每年道路交通事故所引发的损失则高达2306 亿美元。数据表明，其中94%的交通事故由人为错误产生。基于这些洞察，从高级驾驶辅助系统（ADAS）入手，以安全为指导方针，坚持循序渐进和开放的发展方向，深挖交通数据红利，打造智慧交通，终将能实现自动驾驶。 发表于：5/25/2020 关于汽车电子上多传感器平台的设计参考 高级驾驶员辅助系统（ADAS）的多传感器平台参考设计为合格的开发人员提供了一个功能齐全的评估平台，便于进行主要面向汽车行业的ADAS应用的测试和开发。D3还提供模块化系统（SOM）解决方案，其中包含可与此参考设计配合使用的ADAS嵌入式处理器（例如TDA3x）。 发表于：5/25/2020 欧司朗超紧凑型红外 LED 成就汽车内部手势控制 当前，汽车内部设计在发生翻天覆地的变化。显示屏日渐变大，手动控件数量越来越少，定制照明方案营造出舒适的车内氛围。高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和先前为移动设备设计的技术（如面部识别、眼动追踪或手势感应）正越来越多地用于汽车领域。这些技术都是建立在红外光的基础上。所需元件越小、功能越强，就越容易集成到复杂设计中。欧司朗 Oslon Piccolo 红外 LED (IRED) 极其紧凑，小小封装内蕴含强大功能，是客户的理想选择。 发表于：5/24/2020 激光雷达 激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统，现代3D激光雷达传感器结合了高横向/纵向和径向分辨率，是L4和L5自动驾驶汽车的关键部件。 发表于：5/24/2020 «…41424344454647484950…»
