头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 燃料电池车载大功率DC/DC变换器 本文作者创新点：以飞思卡尔单片机MC9S12D64做为控制单元设计成的燃料电池车载DC/DC变换器。 发表于：2010/9/26 飞兆创新性逻辑技术降低移动设计的功耗 延长电池寿命的要诀是降低各级的功率。随着便携设备整合更多的功能，功耗问题越来越令人担忧。飞兆半导体的NC7SVL 低 ICCT TinyLogic®产品为解决这些难题提供了一个具成本效益的解决方案。此外，飞兆半导体先进的小尺寸MicroPak封装技术，以及新推出的更小的1.0x1.0mm MicroPak 2封装技术，可显著降低线路板空间要求。 发表于：2010/9/25 高集成度单芯片锂电池保护解决方案 目前锂电池的应用越来越广泛，从手机、MP3、MP4、GPS、玩具等便携式设备到需要持续保存数据的煤气表，其市场容量已经达到每月几亿只。为了防止锂电池在过充电、过放电、过电流等异常状态影响电池寿命，通常要通过锂电池保护装置来防止异常状态对电池的损坏。 发表于：2010/9/25 6 kW开关电源PFC电路实现 本文所研究的电路具有结构简单，带负载能力强，允许输入电压范围宽，以及很方便地实现PWM控制等优点。并且，通过实际的运行与测试，效果理想。 发表于：2010/9/25 蓄电池寿命延长十招 目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。 发表于：2010/9/25 教你如何通俗理解开关电源EMI 本文我将和大家分享如何通俗易懂理解EMI，以及在设计的时候，如何减小EMI。 发表于：2010/9/25 1-Wire®双向电平转换器（1.8V至5V）参考设计 设计人员要求1-Wire主机IO采用漏极开路架构，工作在1.8V。而多数1-Wire从器件无法工作在1.8V。本应用笔记介绍了实现1.8V 1-Wire主机与5V 1-Wire从器件之间电平转换的参考设计(RD)。该参考设计用于驱动典型的1-Wire从器件，利用MAX3394E电平转换器实现电平转换。 发表于：2010/9/25 LED驱动电源前途何在？ 做LED驱动电源的限入一种困境。困境之一，没量。困境之二是，多变，正是因为没有量，所以才会多变，每个人都提出自己的规格，并且要你迅速满足他，而且他不愿意给开发费，一次就给个几十块，一百块，只想买几只样品。 发表于：2010/9/25 汽车电子DC/DC转换器解决方案 设计能够处理不同电压网关的电源供应系统，其复杂程度和设计笔记本电脑电源供应系统一样困难。因此，开发出新的应用技术，可将车上的电源管控在最佳的范围之内，让汽车上的电子仪器设备能在车辆行驶的第一时间就能发挥最佳状态。 发表于：2010/9/25 美国国家半导体推出65V双通道、双相同步降压控制器可大幅节省高压系统电路板的空间 二零一零年九月二十一日 -- 中国讯 -- 美国国家半导体公司（National Semiconductor Corporation）（美国纽约证券交易所上市代码：NSM）宣布推出一款型号为LM5119的高压、双通道、双相同步降压控制器，具有模拟电流模式（ECM）控制功能。LM5119芯片可以在高达65V的输入电压下直接获得单路或双路大电流稳压输出，简化高压直流/直流转换系统设计，同时，相对于采用两个转换级的同类解决方案，其印刷电路板（PCB）占位面积可缩小达50%。LM5119芯片独具性能卓越、设计灵活及易于使用等特性，使其满足通信设备、汽车系统以及工控领域等对精确的电压调节能力的严苛要求。该芯片壮大了美国国国家半导体高压同步降压控制器系列的产品阵容，满足更高的负载电流需求。 发表于：2010/9/25 <…1658165916601661166216631664166516661667…>
