汽车电子最新文章 恒大造车，孤注一掷？ 恒大造车有孤注一掷的决绝之感，恒大汽车想要获得消费者的认可并非易事，目前来看恒驰并没有特别突出的亮点。 发表于：2022/1/24 传雷诺日产三菱拟投资逾200亿欧元 共同开发超30款电动车 随着特斯拉等新兴电动车品牌带来的竞争压力不断加大，以及市场需求大势转向电动汽车，全球老牌汽车制造商正寻求深化合作，加速转型汽车电动化。 发表于：2022/1/24 集度的“底色”——AI 一提到汽车机器人这个词，相信很多人的第一反应“不就是变形金刚”吗？后来又一想，不对，变形金刚是汽车人，那汽车机器人是汽车人更高阶版本？在某种程度上可以说，是的。说到这，就不得不提到一个“新”品牌——集度。 发表于：2022/1/23 黑芝麻智能与MAXIEYE达成合作，部署高阶行泊一体国产化智能驾驶方案 双方将优势互补，强强联合，部署高阶行泊一体国产化智能驾驶产品，以高性能、国产化的智能驾驶解决方案服务于广大产业链客户及合作伙伴，赋能智慧出行产业化落地。 发表于：2022/1/23 Teledyne FLIR发布免费扩展热数据集 用于ADAS和自动驾驶测试 盖世汽车讯 据外媒报道，近日，热成像红外摄像头开发商Teledyne FLIR发布了免费扩展热数据集，专门面向ADAS和自动驾驶汽车研究人员和开发人员。 发表于：2022/1/23 西井科技宣布全球首款智能换电无人驾驶商用车实现量产 近日，国家专精特新小巨人企业——上海西井科技WESTWELL在沪宣布：全球首款智能换电无人驾驶商用车Q-Truck 实现量产。 发表于：2022/1/23 央视《焦点访谈》实地探访萝卜快跑：自动驾驶成为中国经济发展新动能 1月18日，央视《焦点访谈》栏目对2021中国经济年报进行解读。年报数据显示，2021年我国消费总量达到44万亿的新台阶，高新技术产业和全社会研究与试验发展经费均呈增长态势，新经济、新业态、新模式不断涌现，以自动驾驶为代表的高精尖产业正逐渐成为经济发展的新动能。 发表于：2022/1/23 均胜电子着力构建智能驾驶全栈能力 日前，均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜应邀在全球科技出行论坛做 《智能驾驶量产开发体系的重构》主题演讲时表示，公司智能驾驶业务正着力构建智能驾驶全栈能力，加快L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发，强化智能汽车技术链领先优势。 发表于：2022/1/21 单芯片即可实现ADAS及L4级自动驾驶的AI域控制器长什么样？ 日前，专注于AI视觉感知的半导体公司Ambarella（安霸），在CES发布了最新AI域控制器芯片CV3系列，首颗算力高达500 eTOPS的旗舰AI域控制器，号称可以单芯片即可实现ADAS和L4级自动驾驶计算。 发表于：2022/1/21 沃尔沃汽车换帅背后：数字化、电动化转型加速度 2022年伊始，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）的核心管理层便经历了一次人事调整。《中国经营报》记者从沃尔沃汽车方面了解到，此前曾担任戴森集团首席执行官的Jim Rowan（吉姆·罗文）将于2022年3月21日加入沃尔沃汽车，担任首席执行官兼总裁。 发表于：2022/1/20 业绩连续下滑，寻求多元发展，佳能入局汽车业 近日，有多家媒体报道称，开源自动驾驶公司Tier IV与佳能签署合作备忘录，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，同时将为Tier IV生产专用车载摄像头。除此之外，佳能还将投身于驾驶监控系统（DMS）的研发，该系统可利用摄像头来实时监测驾驶员的行为，实现疲劳驾驶提醒等多种辅助驾驶功能。 发表于：2022/1/20 发展前景可观，资本投入不断，智能网联汽车发展到哪一步了 作为汽车市场下半场竞争的核心，智能网联汽车在近几年成为业内关注的焦点。2021年，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，进入2022年，有关部门再次表达了对于这一产业在宏观层面的大力支持。 发表于：2022/1/20 华为王军：未来五到十年有可能真正实现无人驾驶 将颠覆现有汽车 新浪科技讯 1月20日下午消息，在第十七届超级汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO王军发表了智能汽车发展的相关观点。 发表于：2022/1/20 Allegro领先推出面向ADAS应用的高分辨率GMR轮速和距离传感器 美国新罕布什尔州曼彻斯特 - 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出全新A19360 轮速和距离传感器，可理想用于高级驾驶员辅助系统 （ADAS） 等新兴应用。该技术领先的巨磁阻 （GMR） 传感器能够为汽车制造商提供乘用车和其它运输服务（mobility-as-a-service）车辆高级别自动驾驶需的高信号分辨率和可靠性。 发表于：2022/1/19 在实验室实现真实道路的仿真环境，雷达场景仿真器解决ADAS 仿真难点 实现自动驾驶的关键在于首先汽车准确获取到周边的情况，有一个足够丰富的视野将外界信息收集进来。当前车上的ADAS方案中主要采用的传感器是摄像头、毫米波雷达和激光雷达。随着自动驾驶逐步升级，雷达传感器的车载率和车载数量也会提升。面对雷达传感器大规模普及的未来趋势，从雷达元器件厂商、到模组厂商、到车厂都在一起努力推动，当然这其中也离不开测试测量厂商的密切参与。针对毫米波雷达传感器的在实验室环境中的仿真测试难题，是德科技推出了创新的雷达场景仿真器，它仿佛一个专毫米波雷达设计的“VR”设备，实现了多达 512 个雷达目标仿真，可以在实验室中为毫米波雷达实现尽可能接近真实道路的仿真测试环境。 发表于：2022/1/19 <…247248249250251252253254255256…>
