汽车电子最新文章 车联网越来越智能，背后的原因在这里？ 「定一个 1500 块以内、check out 时间下午两点钟、有免费 WiFi、有免费早餐、可以停车并且停车费不超过十块钱，离我这 5 公里范围的五星级酒店。」 发表于：2018/3/29 未来软件定义汽车 OTA体系建设是车厂的首要任务 十年来，随着市场内逐渐兴起“可更新的汽车信息娱乐系统”的概念，汽车制造商也“赶时髦”地推出了可升级的车机系统和以及配备了联网功能的汽车。而像特斯拉这样来自硅谷的公司则走得更远，率先开始为车主提供OTA远程更新服务。据国外相关机构预测，到2022年，全球汽车生产企业每年能够通过使用OTA的方式节省350亿美元的成本。显而易见，在汽车未来发展的过程中，空中升级（OTA）对于车辆的信息安全显得愈发重要。 发表于：2018/3/29 工信部：尽快启动汽车网联标准的研究与制定 3月27日从工信部获悉，工信部印发《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，旨在加快落实智能网联汽车标准体系中行业急需和通用基础标准的制修订工作，持续完善智能网联汽车分标委架构和运行机制，进一步加大国际标准化合作与协调力度，推动我国国家标准向高质量国际标准提升，为全面建设汽车强国提供坚实支撑。 发表于：2018/3/29 智能网联汽车需要解决的两大重点 智能网联汽车的出现让传统汽车行业有了新的发展方向。而智能网联汽车的研究和发展，离不开“场景”和“信息安全”两方面。3月20日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）主办，中汽中心数据资源中心承办的“中国智能网联汽车驾驶场景与信息安全数据发布会”在天津召开。会上，中国智能网联汽车驾驶场景数据共享平台以及信息安全漏洞应急响应平台首次发布了相关数据。“中国智能网联汽车数据开放共享工作组”正式成立。 发表于：2018/3/29 恩智浦与AliOS签署战略合作 深圳，2018年3月28日讯 - 今日，全球最大的汽车半导体供应商恩智浦半导体（纳斯达克代码：NXPI，以下简称“恩智浦”）与全球领先的汽车操作系统阿里巴巴AliOS宣布正式签订战略合作备忘录（”MOU”）。双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作，加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署，到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。 发表于：2018/3/29 罗德与施瓦茨公司：生活互联互通以及安全需求日益增长的趋势，成为公司业务发展的动力 罗德与施瓦茨公司以一贯稳健的净营收和突破性的订单额结束了2016/2017财年。凭借出色的无线通信和安全技术，公司成功打开了重要的未来市场。商业和社会正加速网络化，安全需求也随之增加。罗德与施瓦茨公司已经可以针对这些挑战提供解决方案。 发表于：2018/3/29 “矢”料未及，多能合一：鼎阳科技发布SVA1000X系列频谱&矢量网络分析仪 2018年3月29日 深圳 深圳市鼎阳科技有限公司宣布发布SVA1000X系列频谱&矢量网络分析仪。其测量频率范围为9kHz-1.5GHz，拥有优秀的参数指标：分辨率带宽（RBW）低至1Hz，显示平均噪声电平（DANL）低至-155dBm/Hz，相位噪声低至-99dBc/Hz @10kHz。该系列产品延续了X系列家族简洁大方的外观风格，搭载10.1英寸多点触摸屏,可支持鼠标和键盘操作。同时兼具矢量网络分析模式、故障定点分析模式、高级功率测量、ASK/FSK数字调制分析模式、EMI预兼容测试等多种特色功能。 发表于：2018/3/29 Microchip新型汽车级MEMS振荡器问世 随着技术不断进步以及现代汽车中复杂电子系统应用的日益增加，市场对相关器件定时性能和可靠性的卓越性要求越来越高。在当今高度先进的汽车系统中，时序的精确度、准确性以及对恶劣环境的耐受能力对于能否确保精确操作至关重要。为此，全球领先的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商——Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)发布了全新的DSA系列汽车级MEMS(微机电系统)振荡器产品。与传统的石英晶体器件相比，新器件的可靠性提高了20倍，耐冲击能力提高了500倍，而抗振性能则提高了5倍之多。DSA系列中还包含了业界首款多输出MEMS振荡器，为客户提供了一种新的解决方案，用户只需使用这一个器件即可代替多个晶体或振荡器。 发表于：2018/3/29 锂电业将迎新蓝海 48V轻混系统备受车企青睐 事实上，48V轻混系统已经不是新鲜事物。早在 2011 年，奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷这 5 家车企联合推出48V系统，他们还发布了相对应的48V系统规范LV148。 发表于：2018/3/29 走出实验室：5G技术才能带来真正的自动驾驶 Uber，Waymo，Tesla和Toyota等公司都在紧锣密鼓地进行自己的相关测试。虽然最近自动驾驶的事故让许多人对自动驾驶产生质疑，但是几家公司还是一致认为，自动驾驶汽车将成为现实，但是需要5G数据网络普及。几家公司认为，目前的4G网络仅能满足共享状态更新的要求，但没有能力给汽车提供可能阻止类似Uber事故发生的能力。 发表于：2018/3/29 Waymo计划2020年造车2万辆 打造最大无人驾驶车队 近日，随着Uber车祸事件的发酵，无人驾驶汽车的发展引起了争议。但即使如此，数十家公司仍在坚持投资研发自己的无人驾驶技术，同时仍有一个问题悬而未决：未来哪家公司会占主导地位？ 发表于：2018/3/29 可扩展图像传感器平台用于先进驾驶辅助系统和自动驾驶 汽车行业正从SAE L2(车辆在人类监督下控制加速、刹车和转向)向完全自主的L5(车辆无需与人互动)发展，因此对强大图像传感器的需求日益增长，以支持先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的各种摄像机系统。 发表于：2018/3/28 Uber自驾车激光雷达供应商：我们也不知道问题出在何处 目前自动驾驶汽车主要通过激光雷达(Lidar)、摄像头和其他传感器组件来完成自动驾驶。而激光雷达系统承担主要任务，能够不受光线影响检测前方障碍物。在事故发生之后，Uber汽车的主要传感器供应商Velodyne总裁Marta Thoma Hall表示她也不清楚为何车辆没有停下来。 发表于：2018/3/28 深度感测成像系统：让自动驾驶视觉不受浓雾影响 自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。 发表于：2018/3/28 电感器: 高级驾驶辅助系统用的小型功率电感器 TDK株式会社开发出了汽车电源电路用的MLD2012系列积层电感器。该系列新元件基于铁氧体磁芯，采用紧凑型IEC 2012(EIA 0805)封装，所占面积为2.0 mm x 1.25 mm，插入高度仅0.5 mm。该系列功率电感器通过AEC-Q200认证，电感值为0.47 μH到47 μH，额定电流为750 mA到1200 mA。由于其卓越的电气性能和宽泛的工作温度范围(-40 °C到+125 °C)，该小型元件适用于汽车应用，特别是先进驾驶辅助系统(ADAS)，例如在该系统中，它们能够帮助实现尺寸更小的摄像头。MLD2012电感器也适用于车载信息娱乐系统(IVI)和车载资讯系统以及各种汽车发动机电子控制单元(ECU)和模块。该MLD2012产品将于2018年3月起开始量产。 发表于：2018/3/28 <…767768769770771772773774775776…>
