头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 电池产能问题巨头动作频频 比亚迪竞争特斯拉 “成就梦想”是比亚迪的企业口号，出生在中国，却不妨碍有一颗全球野心，比亚迪即将在电池业务领域与特斯拉超级电池工厂Gigafactory展开一番较量，力图将电池产能提升三倍。 发表于：2015/3/23 时间都去哪儿了：电池技术10年无突破 石墨负极，硅负极，金属负极，材料学家在锂电池革新上可谓“无所不用其极”，元素周期表几乎全数被塞进这个神秘曲奇，解决一切问题的新型阴极材料频繁见诸媒体头条;能量密度更高，充电速度更快，单位成本更低，循环次数更多……论文天天发，投资叠叠加，可产品呢? 发表于：2015/3/23 骁龙810处理器被指温度过高 骁龙815已曝光 骁龙810温度过高，已经是事实，虽然高通不愿承认，但看看三星坚决的做法，你就得出答案了。 骁龙810温度过高这个问题如何解决，高通不说我们也不清楚，但它的升级版似乎不会出现这样的问题。 发表于：2015/3/23 美高森美发布用于通信市场创新的全球导航卫星系统解决方案 致力于在电源、安全、可靠和性能方面提供差异化半导体技术方案的领先供应商美高森美公司(Microsemi Corporation)发布小型蜂窝基站同步所需的集成式全球导航卫星系统主时钟 (Integrated GNSS Master, IGM)解决方案。设计用于室内安装的IGM是美高森美首个在小型全封闭封装中完全集成1588v2 PTP主时钟和GNSS接收器及天线的解决方案。美高森美的IGM解决了业界经常遇到的室内同步难题，这个难题一直是实现高成本效益小型蜂窝室内部署的重大障碍。 发表于：2015/3/23 特斯拉超级电池厂美梦恐破：产能过剩 电池成本难降 有消息称，电动车大厂Tesla Motors已经选定美国内华达州(Nevada)做为建立Gigafactory超大型电池工厂所在地，后有一份市场分析报告对该公司的电池工厂产能规 划提出质疑。这份来自Lux Research的报告指出，Tesla将与松下(Panasonic)合资建立的车用锂电池工厂，到2020年将会面临严重的产能过剩，而且降低电池成 本的效果有限。 发表于：2015/3/17 特斯拉改良版充电桩将面世 未来另建将符合中国标准 据媒体报道，特斯拉发布消息称：今年将大幅提升目的地充电桩的充电效率，4小时即可充满其产品。 发表于：2015/3/17 带有副边电流过零检测的双模式AC/DC开关电源 当反激式变换器在副边电流减小至零时，原边电感和功率开关管的寄生电容会发生耦合振荡作用，针对此现象提出了一种带有副边电流过零检测功能的双模式AC/DC驱动电路，有效地确定了副边电流过零时刻。根据副边电流持续的时间判断负载情况，实现了输出端负载短路或者断路保护，并避免了芯片应用系统从电流断续模式突然进入电流连续工作模式，使开关电源驱动电路更加稳定，并且结合反激式原边反馈技术实现了恒流和恒压的双模式驱动。 发表于：2015/3/16 嵌入式蓄电池SoC检测系统研究与设计 系统建立了基于神经网络的电池荷电状态（SoC）的预测模型，可用于对电池电量有精确预测需求的设备中。首先，基于自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)的预测模型确定了网络学习算法，采用MATLAB仿真程序用不同方法构造初始ANFIS模型，利用实验数据对模型网络进行训练，分析ANFIS系统结构和参数的变化。 发表于：2015/3/16 丰田氢燃料电池车商业化之路漫漫 能与特斯拉争未来？ 丰田汽车率先在全球实现产业化的首款氢燃料电池车(FuelCellVehicle，下称“FCV”)“未来”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以来，一个月便接到1500辆的订单，这几乎是丰田对这款新车2015年销售预期的4倍。“尽管消费者对燃料车感到新奇，但毕竟初期使用极不方便。全球诸多车企与研究机构对此应更感兴趣。”一位能源专家认为。 发表于：2015/3/13 AGV车用锂离子电池组均衡系统设计 针对AGV车用电池运行环境恶劣，容易导致电池不一致的问题，提出了一种单端反激式变换器和DC/DC恒流恒压均衡充电方案，详细介绍了均衡电路的设计和均衡策略的实现。实验结果表明，该均衡电路可实现最大10 A的恒流恒压充电，均衡电路能量转换效率达到85%以上。可在最大充电电流300 A和放电电流150 A条件下较快的实现电池组不一致的调节，满足AGV车用动力电池组频繁大电流充放电的均衡需要。 发表于：2015/3/12 <…839840841842843844845846847848…>
