汽车电子最新文章 车联网芯片抢位战 在汽车走向智能化的过程中，越来越多的“新面孔”杀入汽车芯片市场。近日半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场，从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供系统解决方案，并计划于明年第一季度发布首批车用芯片解决方案。 发表于：2016/12/7 噱头or黑科技 探究华为石墨烯锂电池的真相 近日，有一条新闻引爆了科技圈，华为宣布旗下研究所成功研发出了石墨烯锂电池，并且即将投产。这种新闻虽然从技术角度很多人看不懂，但是在话题性上可是一点都不缺，甚至像《举国沸腾！今天，华为让世界再一次傻眼》、《华为刚刚宣布，美国慌了！》这种文章也开始在朋友圈中广泛流传。不过这种也有很多人对这个技术嗤之以鼻，认为华为是在用这个噱头营销，那么关于石墨烯电池，真相究竟如何？ 发表于：2016/12/7 “新面孔”涌入汽车电子市场 打响车联网芯片抢位战 在汽车走向智能化的过程中，越来越多的“新面孔”杀入汽车芯片市场。近日半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场，从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供系统解决方案，并计划于明年第一季度发布首批车用芯片解决方案。 发表于：2016/12/7 万物互联传感先行 我国传感器产业仍面临诸多挑战 挥挥手让手机静音，或用手指在手腕处刷一下发送文本，或扬手切换应用程序……当这种直观的手势用户界面进入我们的日常生活时，我们会很快忘记它的存在。想象一下，在房间的某个角落，或者在你身体的某个地方，一个微小的超声波传感器艰难地工作着，它要从周围懒惰的空气分子中、从我们周围未使用到的超声波频谱中，提取出有用的信息。 发表于：2016/12/7 16nm联发科P20 PK 14nm骁龙626 中端移动芯片厮杀激烈 智能手机的厮杀，也是移动芯片的厮杀。今年的9月和10月，联发科和高通分别发布了它们的中端移动芯片：联发科Helio P20和高通骁龙626。其中，P20已经随着首发机型魅蓝X面世，骁龙626终端产品则正在来的路上。 发表于：2016/12/7 业界首款2.1-MHz D类放大器改变汽车音频设计 2016年12月6日，北京讯—德州仪器（TI）近日推出首款专用于汽车应用的2.1-MHz D类音频放大器。TAS6424-Q1外形紧凑，支持高分辨率96-kHz数字输入，可以在汽车信息娱乐应用中打造低失真度高保真音频。如需了解更多信息，敬请访问www.ti.com.cn/tas6424q1-pr-cn。 发表于：2016/12/6 BiCMOS带隙基准电压源的设计及应用 基于0.18 μm SiGe BiCMOS工艺，设计了应用于一款“10-Gbps 跨阻放大器（TIA）”芯片的带隙基准电压源。该带隙基准电压源工作在3.0 V～3.6 V的电源电压下，输出基准参考电压为1.2 V，温度系数为10.0 ppm/℃,低频时电源抑制比为-69 dB，具有良好的性能。应用该带隙基准电压源完成了TIA芯片中偏置电路模块的设计，该偏置电路除了提供偏置电流外，还具备带宽调节功能，可实现对TIA输出电压信号带宽进行7.9 GHz、8.9 GHz、9.8 GHz和10.1 GHz四档调节，提高了TIA芯片的应用性。目前，带隙基准电压源与偏置电路随TIA芯片正在进行MPW（多项目晶圆）流片。 发表于：2016/12/6 全固态电池或助国产电动车“弯道超车” 特斯拉之所以能够在高性能汽车领域独当一面，是因为它利用电池管理技术将钴酸锂小电池驯化得“狼性”十足，耐力有余。但显然，不是所有企业都是特斯拉。 发表于：2016/12/6 制造业智能转型 三大投资方向绝不可错过 2016年作为“十三五”开局之年，也是《中国制造2025》全面实施之年，当“中国制造2025”和“德国工业4.0”划时代的战略对接进入新时期，也立刻激活了敏锐的资本市场投资者，纷纷布局“工业4.0”投资机会。 发表于：2016/12/6 人工智能虽取得长足进步 但仍然处于“水母”水平 人工智能概念被炒得火热，但是现阶段的人工智能大多是“预先培训过的”系统，只相当于生物智能进化阶段的水母，远远谈不上可类比人脑智慧的水平。人工智能仍有很长的路要走。 发表于：2016/12/6 英伟达在自动驾驶领域有多强大 看看他的GPU就知道了 在激战正酣的自动驾驶汽车战场，英伟达横空杀出，最终拿下了旨在制造全自动驾驶汽车的特斯拉的合约。 发表于：2016/12/6 BDNC：基于网络编码的车载网商业消息传输协议 通常采用网络编码技术提高VANETs中商业应用的带宽利用率。然而，网络编码会引入额外的消息传输时延，这就存在带宽利用率和消息传输时延的权衡问题。为此，针对车载商业应用中的消息传输，提出了面向带宽和基于网络编码时延的消息传输协议(BDNC)。当两个源节点同时向同一区域广播消息时，转发节点(Relay)就利用网络编码技术降低重播次数和带宽消耗。当转发节点接收到消息时，它有两个选择：等待编码机会，节省带宽；或直接转发消息，降低时延。BDNC采用了两个不同的时延控制策略：缓冲区域控制(BSC)策略和时间控制(TCS)策略，以降低传输消息每一跳的时延和提高带宽利用率。仿真结果表明，两个策略较好地控制时延，且带宽利用率提高了38%。 发表于：2016/12/5 Oryx的相干光雷达能否终结激光雷达 对于自动驾驶汽车来说，激光雷达的优点和缺点都非常明显。在车顶上安装一个激光发射器，汽车每秒都可以捕获到上百万信息点，迅速形成对周围环境的3D 影像。 发表于：2016/12/5 无人驾驶路上 激光雷达和摄像头都干了些什么 在无人驾驶汽车上，激光雷达和摄像头相对于是汽车的“眼睛”，他们俩各有不同的优缺点。那么无人驾驶汽车到底用激光雷达还是用摄像头？或者还有其它的解决方案呢？ 发表于：2016/12/5 工信部解读新能源汽车产业三级监测平台系统架构 据工信部消息，2016年11月29-30日，为加强新能源汽车推广应用安全监管，推动新能源汽车产业健康可持续发展，贯彻落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(工信部装〔2016〕377号，以下简称《通知》)，工业和信息化部装备工业司在北京分批召开政策宣贯会。来自各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门，新能源汽车工作联席会议制度牵头部门，行业组织及检测机构等50家120余人，新能源汽车生产企业160家500余名代表参加了会议。部装备工业司副司长瞿国春出席会议并讲话。 发表于：2016/12/5 <…964965966967968969970971972973…>
