头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 开关电源纹波和噪声的抑制 分析了开关电源纹波和噪声的组成成分及哪些成分需要抑制。通过铁氧体磁珠抑制基频纹波和高频噪声的等效电路，得出结论为当降压型变换器与其他电路拥有共同的输入电压时，降压型变换器的输入噪声完全可以干扰其他装置；简单滤波方式可以用来降低输入噪声，改善电路的特性。最后给出了计算公式及结果。 发表于：2011/6/23 EV充电规格：欧美提出独自方案，日本以量产业绩瞄准 日本瞄准充电规格的事实标准，加强了对海外企业的公关活动。但海外各国也都根据本国国情提出了各自的方案，因此标准何时统一尚无法预计。日本的战略是通过快速充电器的低价格化、以及在海外推广电动汽车（EV）等来积累业绩，强调日本产品的可靠性。日本要想使其普通的充电规格在将来也能使用，就需要提出与现行规格具有兼容性的新一代规格。 发表于：2011/6/23 DSP与CPLD的智能变电站电网IED设计 随着新技术的不断发展，数字化变电站正在兴起。在智能电网规划的推动下，未来数字化变电站将成为新建变电站的主流。众所周知，电网信号量极多且相关性很强，这给采集计算和实时监测带来了很大的麻烦。为了解决这一问题。本文的设计师基于DSP和CPLD搭建的智能IED(Intelligent Electronic Device，智能电力监测装置)可以同时采集多路信号，并通过FFT算法得到电网运行的关键数据。 发表于：2011/6/23 基于DSP的矢量控制变频调速系统设计 本文根据矢量控制的基本原理，采用TI公司具有强大运算能力和快速实时处理能力的数字处理芯片TMS320F2808作为控制芯片，设计了一个全数字化矢量控制硬件系统，并给出了保护电路、电流检测电路、转速检测电路，以及部分程序流程。 发表于：2011/6/23 DSP与无线通信的电力系统故障录波器设计 本文设计了一种基于DSP和无线通信模块的新型电力系统故障录波器。该系统稳定可靠，运算速度快，计算精确，设备移动方便，组网灵活，能够将多个小站点的电力应用情况即时传输给主站以供实时分析。不过，在各种恶劣场合的应用状况还有待进一步测试。 发表于：2011/6/23 变频器的主要电路及外接器件的选择 一般情况下，变频器的内部主电路是怎样构成的？基本结构低压中、小容量的变频器都采用“交原直原交”变换方式，其基本电路由整流和逆变两大部分组成....... 发表于：2011/6/23 适合能量收集的有效振动 本文主要分析了能量收集的商业可行性，并且介绍了凌力尔特推出的新型压电能量收集器LTC3588-1的应用方案。 发表于：2011/6/23 变频器应用中的干扰问题及其对策 首先是来自外部电网的干扰。电网中的谐波干扰主要通过变频器的供电电源干扰变频器。电网中存在大量谐波源如各种整流设备、交直流互换设备、电子电压调整设备，非线性负载及照明设备等。 发表于：2011/6/23 降压—升压电源设计中降压控制器的使用 电子电路通常都工作在正稳压输出电压下，而这些电压一般都是由降压稳压器来提供的。如果同时还需要负输出电压，那么在降压—升压拓扑中就可以配置相同的降压控制器。负输出电压降压—升压有时称之为负反向，其工作占空比为 50%，可提供相当于输入电压但极性相反的输出电压。其可以随着输入电压的波动调节占空比，以“降压”或“升压”输出电压来维持稳压。 发表于：2011/6/23 基于LTC6802的磷酸铁锂电池采集系统 设计一种基于电池监测芯片LTC6802的磷酸铁锂动力电池组状态采集系统。采用嵌入式微处理器MC9S08DZ32对12串电池组状态数据进行采集，并通过CAN(Controller Area Network)总线上传到主机。文中对系统的整体结构和工作原理进行了介绍，并给出了具体的硬件和软件设计方案。 发表于：2011/6/23 <…1345134613471348134913501351135213531354…>
