头条 全球首个量子电池原型问世 体积越大充电速度反而越快 8 月 27 日消息，英国 BBC 于 8 月 25 日发布博文，报道称全球首个可工作的量子电池原型问世，且有别于传统电池，量子电池体积越大，充电速度反而越快。 最新资讯 如何针对汽车照明应用合理选择HB LED驱动器 本文讨论了如何针对汽车照明应用合理选择HBLED驱动器，介绍了不同类型的HBLED驱动器拓扑，并根据各种汽车照明设计(包括：内部照明、外部照明、显示器背光等)的要求给出了推荐配置。 发表于：2011/5/17 基于单片机LED智能照明系统的设计 LED 被称为第四代照明光源或绿色光源，LED的发光器件是冷光源， 具有节能、环保、寿命长、体积小等特点。白炽灯， 卤钨灯的光效为12 ～24lm /W，荧光灯50 ～ 70lm /W，钠灯90 ～ 140lm /W，而且大部分的耗电变成了热耗。LED 可达到50 ～200lm /W，而且单光的单色性好，光谱窄，无需过滤，可直接发出有色可见光。在相同照明效果的情况下，耗电量约为白炽灯的十分之一，荧光灯的二分之一。同样效果的一支日光灯40 多瓦，而采用LED 每支的功率只有8 瓦。LED 的平均寿命达10 万小时，安全可靠性强，不含汞，钠元素等可能危害健康的物质， 有利于环保， 被称为“绿色照明光源”。 发表于：2011/5/17 蜂窝设计提高薄膜太阳能电池效率 蜂窝纳米结构的基板包括氧化锌阵列的纳米柱，或者采用蜂窝阵列的微孔或纳米孔，蚀刻进透明导电的氧化层，进行太阳能电池的沉积。 发表于：2011/5/17 混合动力汽车挑战电源芯片与功率器件 在汽车行业的发展方向上，电动汽车(EV)和油电混合动力汽车(HEV)正成为一个明显的趋势。从技术角度来说，目前更为可行的是混合动力。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。这样汽车的动力系统可以按照整车的实际运行状况灵活调控，帮助发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与尾气排放。 发表于：2011/5/17 详解手机充电系统解决方案 本文讨论了手机充电系统中面临的一些问题，并对这些问题提出了相应的应对措施，以帮助设计人员设计出能满足更稳定、更可靠要求的手机充电系统，使其产品能在众多的产品中独树一帜，而不是“泯然众人”。 发表于：2011/5/17 汽车电子功率MOSFET解决方案 过去15到20年间，汽车用功率MOSFET已从最初的技术话题发展成为蓬勃的商业领域。选用功率MOSFET是因为其能够耐受汽车电子系统中常遇到的掉载和系统能量突变等引起的瞬态高压现象。且封装很简单，主要采用TO220 和 TO247封装。电动车窗、燃油喷射、间歇式雨刷和巡航控制等应用已逐渐成为大多数汽车的标配，在设计中需要类似的功率器件。在这期间，随着电机、螺线管和燃油喷射器日益普及，车用功率MOSFET也不断发展壮大。 发表于：2011/5/17 PCB电磁兼容解决方案 随着电子技术的飞速发展，芯片的频率越来越高，PCB，特别是高速PCB面临着各种电磁兼容问题。传统的基于路的分析方法已经不能准确地描述PCB上各走线的传输特性，本文讲述采用基于电磁场的分析方法，及用PCB上各分布式参数来分析PCB的电磁兼容问题。 发表于：2011/5/17 Intersil ISL6726单端PWM控制解决方案 Intersil公司的ISL6726是适用于有源箝位正向转换器拓扑的单端PWM控制器，典型起动电流125uA，可调整峰值和平均限流保护，可调整软起动和软停止，具有精密的最大占空比和死区控制，内置超温保护，主要用在通信电源，AC/DC转换器以及电池充电器。本文介绍了ISL6726主要特性，方框图和典型应用电路。 发表于：2011/5/16 配对量子点制备纳米太阳能电池元件 科学家发现，减少量子点大小和连接分子的长度，可以提高电子传递速度，抑制电子转移波动。这样抑制电子转移波动，在二聚体中具有更小的量子点尺寸，导致更稳定的电荷生成速度，这可能正面影响应用这些二聚体，就是应用于分子电子学，也有望用于微型和大面积太阳能电池。 发表于：2011/5/16 手机充电系统设计挑战及解决方案 本文首先讨论手机充电系统面临的一些主要问题，然后针对这些问题提出了对应的措施，以帮助设计人员应对这些挑战。 发表于：2011/5/16 <…1391139213931394139513961397139813991400…>
