头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 如何探索晶体管驱动负载 在电子制作时，经常涉及到需要控制蜂鸣器、继电器、电机等元件，发现晶体管负载的不同接法，效果差别很大，有的接法甚至会导致电路工作不可靠，下面将我的经验介绍给大家供讨论。 发表于：2011/4/12 单电源I／F转换电路设计 介绍了单电源I／F转换电路的设计方法和功能。利用0PA2335AID、TS5A23166外加滞回电压比较器、CMOS开关等器件构成的单电源I／F转换电路，能将4～20 mA电流信号或1～5 V电压信号转换为10～50 kHz的方波信号。采用3～5 V单电源供电，输出线性度可达+0．1％FS。电路结构简单，稳定性较高，线性度好。 发表于：2011/4/12 磁控管测试台高压脉冲电源设计 文中主要阐明了高压脉冲电源的工作原理、主要设计思路和设计过程。说明了安全性、可靠性、维修性以及环境适应性的措施。对于整个高压脉冲电源的设计具有较强的参考价值，特别是针对脉冲电压较高、脉冲频率相对也高的电源。 发表于：2011/4/12 高频条件下IGBT驱动电路的设计与仿真 文中对大功率IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)的开关特性、驱动要求进行了分析和讨论，介绍了一种高频条件下实用的IGBT驱动电路，并通过理论分析和仿真波形说明了该驱动电路的有效性和适用性。 发表于：2011/4/12 电动车蓄电池保养方法 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位车友称他宁愿多转一次弯也要减少一次刹车，这是有道理的。 发表于：2011/4/12 待机功耗再克难关――零待机功耗技术渐行渐热 5年前，当很多厂商提出要将待机功耗降为1W以下时，很多人惊呼为不可实现的“神话”！不过最后，这个所谓的“神话”最终变为现实，现在，一些厂商开始向零待机功耗发起冲击，相信这个技术将会再次刷新我们对待机功耗的理解。 发表于：2011/4/12 国家半导体大功率LED照明系统解决方案[附图] 下文将讨论LED驱动器满足这些要求的工作原理，并对AC/DC降压转换器如何高效地驱动30只同串的高亮度LED进行说明。 发表于：2011/4/12 分析：通信电源现状透视 "><metahttp-equiv="X-UA-Compatible"content="IE=7 发表于：2011/4/12 正弦波逆变器与UPS应用的区别 正弦波逆变器与UPS应用的区别点。 发表于：2011/4/12 高频机型UPS“电池寿命缩短”论的误区 在某次会议后，某先生在介绍会议内容时说：会上由某君提出一个对高频机型UPS自以为是重磅炸弹的新问题来说明高频机型UPS的“致命弱点”。这个问题的提出的确令参会者一时摸不到头脑。本人听了后也不觉黯然：在这个时代，在这个深入讨论技术的高水平会议上，竟有人提出这样的低层次问题怎不令人吃惊!为了以正视听和与某君商榷一点技术问题，的确需要从头说起。 发表于：2011/4/12 <…1423142414251426142714281429143014311432…>
