头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 一种低功耗的微弱能量收集电路设计 为了实现高效率地收集环境中的各种微弱能量，设计了一种低功耗的微弱能量收集电路。采用LTC3588-1电源管理芯片为核心的电压变换电路、LTC4071充电控制芯片为核心的充电控制电路、TPL5100为核心的定时器电路搭建低功耗微弱能量收集电路，设计的电路能够将收集到的微弱能量转换为电能存储到锂电池或者提供给负载供电。实验结果表明,设计的低功耗微弱能量收集电路实现了微弱能量的收集，能量收集电路自身平均功耗低至182μW，验证了收集微弱能量给无线传感器网络节点供能的可行性，电路因低功耗、低成本等优点，具有应用前景。 发表于：2016/9/19 全国大量风电和光伏发电被弃用 专家称应该追责 “十三五”期间，中国风电、光伏发电装机规模将进一步扩大，在“弃风弃电”愈演愈烈的背景下，可再生能源消纳面临更大压力。 发表于：2016/9/19 锂离子电池VS燃料电池 谁才是电动汽车的动力源 上世纪末期，西方国家展开了第一轮新能源汽车的研究和产业化浪潮。当时，欧美日这三大汽车生产集团对新能源汽车的发展方向有较大的分歧，比如美国主推“氢经济”，日本则是把产业化重点放在自然吸气技术和HEV，将燃料电池汽车作为战略研究方向。 发表于：2016/9/19 韩国新型技术能使电动车电池容量提高45% 近日，韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队新近开发出二次电池的阴极材料，成功地把现有电池的容量提高了45%，使现有200多公里的电动汽车的运行距离增加100公里以上。 发表于：2016/9/19 晶科能源拟向美国能源巨头供应560MW光伏组件 晶科能源控股有限公司宣布，其全资子公司晶科能源（美国）公司与美国能源巨头爱迪生联合电气公司(CED) 签署了一份主模块供应协议(MSA)。 发表于：2016/9/19 新型大功率LED恒流驱动芯片设计 设计了一款基于BUCK电路的大功率LED恒流驱动芯片，芯片集成了带隙基准源模块、LDO模块、偏置电流产生模块、数字调光模块、过温保护模块、逻辑控制模块和驱动模块等。对带隙参考源、高压LDO和过热保护3个子模块电路的设计做了重点研究，通过Cadence软件对子电路和系统的各项参数进行了模拟仿真和优化，对整体电路的版图进行了设计和验证，芯片面积为1 680 μm×1 210 μm。采用VIS公司的0.35 μm 40 V BCD工艺进行了流片。测试结果表明，芯片基于控制导通时间的控制方式实现了高精度，且具有输入电压范围广、低电压参考源和PWM调光等功能，驱动电流可达到1.5 A，且不用补偿就能够稳定工作。 发表于：2016/9/18 新能源汽车补贴临近退坡 三种政策开始博弈 三个政策标准未来是独立实施，还是融合实施？汽车企业很关注，也很焦虑。大众中国代表说，等待靴子落地的过程很煎熬。 发表于：2016/9/18 首批新能源汽车进入置换期 回购需国家政策引导 2012年国家刚开始推广新能源汽车，家住北京的李先生顺势购买了一辆纯电动汽车。由于电池性能衰减，李先生想换辆新车。这个看似最平常不过的想法，却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆花了近10万元买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈，大部分车商都是摇头拒收，愿意收购的也只肯出不到一万元的低价。 发表于：2016/9/18 新能源汽车电池回收利用难题待解 据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车销量达到33万辆，在政策的大力支持下，这种疯狂式的增长速度仍然会持续。在新能源汽车快速发展的同时，问题也随之出现，首当其冲便是新能源汽车的电池如何回收和再次利用。 发表于：2016/9/18 新能源浪潮涌动 中国汽车产业能突围 过去几年，因为高额补贴，税收优惠，牌照发放等因素。中国的新能源汽车产业好好火了一把。截至2015年底，新能源汽车累计生产49.7万辆，销售约44万辆，我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家。 发表于：2016/9/14 <…674675676677678679680681682683…>
