AI加速电池研发 仅需50次循环即可预测寿命

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日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”累计销售逾数十万台

日本电产的E-Axle是集马达、逆变器、减速机为一体的单元系统，体积小、重量轻是该产品的一大特点。2019年4月起，日本电产作为一级供应商研发了全球首次量产的“Ni150Ex”（150kW），以及“Ni200Ex”、“Ni100Ex”、“Ni70Ex”、“Ni50Ex”共计五款机型。凭借着该全球顶级的产品阵容，该公司的“E-Axle”可支持50kW～400kW（＊1）功率，预计覆盖全球98%的汽车市场细分。

发表于：2021/1/26

充电桩：被遗忘的“新基建”

　　充电桩作为新能源汽车产业发展必不可少的一环。但与整车公司、动力电池产业链等板块相比，一直以来，市场关注度与热度相对有限。之所以成为被“遗忘”的一域，有其现实的原因。 　　对此我们可以引述雪球用户“红叶归处是秋风”一组投研数据以管窥豹：国家电网的150kw充电桩完整的建设费用在13万人民币，增容费占50%，而德国的380kw充电桩完整的建设费用60万美金，按0.89欧电价收费，30年都回不了成本……所以目前市场的投资者除了政府，还不会有人想在重资产投资里去“做善事”投资电网充电桩基建。

发表于：2021/1/26

亥姆霍兹线圈新一代供电电源解决方案

摘要：ZLG PSA系列可编程交流电源是亥姆霍兹线圈全新供电解决方案，延续传统【信号发生器+放大器】组合电源的优势，而且具备更便捷操作体验、更小占地空间、更低成本等优点。

发表于：2021/1/25

副边同步整流

在大多数降压调节器的典型应用中，使用有源开关而非肖特基二极管是标准做法。这样能大大提高转换效率，尤其是产生低输出电压时。在需要电流隔离的应用中，也可使用同步整流来提高转换效率。图1所示为副边同步整流的正激转换器。

发表于：2021/1/25

为什么我的处理器漏电

在我的上一篇文章中，我谈到了一个功耗过小的器件——是的，的确有这种情况——带来麻烦的事情。但这种情况很罕见。我处理的更常见情况是客户抱怨器件功耗大于数据手册所宣称的值。

发表于：2021/1/25

破解电动汽车产业发展核心挑战，电动汽车百人会联合ADI与生态企业共谋电池全生命周期管理对策

2021年1月15日-1月17日，“中国电动汽车百人会论坛（2021）”在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统汽车企业转型、未来交通和出行变革图景等热点问题进行了深度探讨。

发表于：2021/1/25

面向无线快速充电应用的调压方案设计与实现

随着科技的发展，人们的生活节奏加快，对手机等移动设备的使用频率不断提升，使得普通的无线充电方案已经无法满足使用需求。因此，效率高且干扰小的无线快速充电方案急需走进人们的生活。DC/DC调压是一种能够实现电压数字可控的调压方式，因其效率高和稳定性好等优点被广泛应用。基于DC/DC调压原理分别设计出两种应用于无线快速充电的定频调压方案，并对电路参数设置进行理论推导，最后对设计的方案进行实现。性能测试及样板充电实验验证了理论推导和方案设计的正确性和有效性，表明其具有重要应用价值。

发表于：2021/1/25

又一款新型汽车电池诞生：充电10分钟可续航400公里

　　继前些时间广汽发布的1000公里续航的“固态电池 ”遭到质疑后、特斯拉也首次展示了它的4680型新电池，以及一条叫做Roadrunner的电池生产线，近日又一款新型汽车电池诞生。

发表于：2021/1/22

1000公里续航动力电池背后的迷雾与真相

　　这几天，蔚来汽车、上汽智己、广汽埃安先后宣布将在未来的一、两年内推出可量产的 1000 公里续航的新车型。这种集体放卫星一样的“期货式”发布会，甚至让资本市场都一时难以消化，这些厂商连同相关技术产业链的股票纷纷涨停，而锂电池板块中“被淘汰”的技术股票则纷纷跌停，引发整个行业的热议和质疑。

发表于：2021/1/22

电动汽车接入微网优化调度模型建立及其算例

为了解决风、光出力波动性和电动汽车接入电网无序充电问题，根据电动汽车用户对激励因素的敏感程度不同，建立电动汽车分类接入微网两阶段优化调度模型，并开展算例分析。研究结果表明，与无序充电相比，电动汽车两阶段调度微网在负荷峰、谷时段的?琢值都明显减小，储能单元基本能满足微网运行需求，风光利用率高达95.43%，联络线交换功率仅为24.2 kW，显著减小微网风光出力波动对大电网的影响。随着III类电动汽车占比逐渐增加，风光利用率明显上升。算例分析证明所提出的两阶段优化调度模型能有效降低微网外购电量，提高风光利用率，改善微网功率波动对大电网的影响。

发表于：2021/1/22