全球首款主动安全AI电芯量产

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岚图三年，只欠一个爆款

梦想家的撑场，即使市场对岚图品牌的认可，似乎也有点“蜀中无大将的”无奈。相比于产品的二次迭代，岚图更需要一个“爆款”来支撑长远的未来。

发表于：9/1/2023

烧了74亿后，问界开始失宠

“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”2022年7月31日，在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上，小康股份创始人、董事长张兴海强调了和华为站在一起的决心。然而仅过去不到一年，曾经被华为力捧的问界便来到了失宠的边缘。

发表于：9/1/2023

2023中国汽车大变局东风风神篇

经过一系列营销策略调整，过去的三年，东风风神展现了其自身的潜力，2022全年销量超19万辆，达成近5年来最佳成绩。在此背景下，东风风神于今年4月启动1258“e启”新能源转型战略，首款车型皓瀚迎来上市；同时，距离师建兴接手风神品牌营销已满半年，今年上半年，东风风神累计销量5.24万，同比下滑37.68%，一系列棘手问题和严峻考验等待着师建兴及其团队一一破解。

发表于：9/1/2023

零跑汽车4年半累亏122亿，朱江明何时走出盈利困境？

2023上半年，零跑汽车总交付量达4.45万，1-6月营收58.13亿，较去年同期增长14.4%，净亏损22.76亿，较去年净亏损23.44亿有所收窄；近三年的时间，零跑汽车从一个默默无闻的新势力品牌逐渐走入大众的视野，并于今年多次跑进销量榜前三甲，但作为新势力品牌当中唯一一个毛利率为负的品牌，“盈利”成为了朱江明及其团队当下最大的难题。

发表于：9/1/2023

降价！极氪或许真慌了

最近汽车市场的主旋律无外乎两个字：降价，新能源则是降价的主阵地。

发表于：9/1/2023

突击新能源，长城汽车能否杀出重围？

长城汽车正在为两件事情头疼，一个是和比亚迪的公关战，长城一口气起诉了6个自媒体账号，其中一些账号长期发布比亚迪相关视频。另一个是错失的新能源市场。今年1至6月，长城汽车累计销售51.9万辆，新能源车型累计销售9.3万辆，虽然同比还在增长，但这距离年销量160万的目标相距甚远。

发表于：9/1/2023

荣威上马纯电！上汽新能源乱战，为完成销量KPI疯狂“内卷”？

即便已经打造了智己和飞凡两大纯电新品牌，但上汽集团仍然不满足。

发表于：9/1/2023

新产品带动转型再进阶，长安新能源迈入规模销量新阶段

自2017年启动“第三次创业-创新创业”计划以来，长安汽车在品牌打造、产品焕新、技术创新、全球化战略等方面，持续努力，并力求取得突破。

发表于：9/1/2023

广汽埃安：去年还如火如荼，今年却陷入“中年危机”

2023年，广汽埃安是给人印象最深的新能源品牌。往上看，面对庞然大物的比亚迪，它保表现出了极强的韧性，连续几个月销量保持稳定，看不出掉队的迹象，往下看，它抗住了理想汽车的步步紧逼，始终保持第二的位置。

发表于：9/1/2023

以500万为新起点，比亚迪如何引领中国汽车开启全球版图

回想起2019年的中国车市，合资品牌市占率达到历史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%红线，为39.2%。一时之间，唱衰中国汽车的声音不绝于耳，很多人担心寒冬之下中国汽车以后恐怕支棱不起来了。但4年后的今天，自主品牌显然没有像人们担心那样一蹶不振，反而成为了中国车市的统治者。

发表于：9/1/2023