头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 基于ADM1184的嵌入式系统电源监控模块设计 嵌入式系统对供电电源要求比较严格．通常都需采用独立的稳压器件供电。在嵌入式系统硬件设计中，通常在电源模块的交流输入端为供电提供过压保护，但在直流输出端一般只是采用稳压器件为系统提供正常的供电，并提供一个发光二极管检测直流电压的有无，并未过多的考虑系统工作时电源模块输出电压是否准确以及能否让各种器件正常运行。针对这一现象，这里给出一种应用于某嵌入式系统的电源监控模块的设计方案以及具体的硬件实现。 发表于：2011/10/5 基于三输出稳压器的汽车电池电源解决方案 面向汽车应用的DC/DC转换器必须在极端环境中工作，输入瞬态可能超过标称电池电压5倍，并持续数百毫秒，同时引擎罩内的温度可能急剧升高到远远超出典型商用级IC所能承受的范围。在这种严酷的环境中，空间紧缺，因此即使最强大的器件也必须执行多种功能。 发表于：2011/10/4 高效率隔离式LED驱动器实现方案 精确的初级侧恒压/恒流控制器(CV/CC)省去了光耦器和所有次级侧CV/CC控制电路，无需电流检测电阻，即可达到最高效率;使用元件少、低成本的解决方案。 发表于：2011/10/4 基于CMOS工艺的锂聚合物电池保护电路设计 本论文基于标准CMOS工艺，设计了一种全功能电池保护电路。通过过放电检测输出端、过充电检测输出端的CMOS输出电平控制外接的两个N沟道场效应开关晶体管的关断，从而达到对电池实施保护的目的。基于全功能电池保护电路原理，针对过放电、过充电、放电过电流、负载短路等异常状态设置了相应的保护机制。 发表于：2011/10/4 适用于各种类型硬开关功率转换器的电能回收电路 本文论述一个新颖的简单的适用于各种类型硬开关功率转换器的电能回收电路，这个电路只需使用几个意法半导体的元器件：一个微型线圈、两个耦合辅助线圈和两个优化的PN二极管。而且，这个电路完全兼容任何一种PWM控制器。我们在这里论述这个成本最低且能效更高的独特的电能回收电路的基本设计方法。为了突出这个拓扑的好处，我们在一个90-264 VRMS的通用系列450W硬开关式功率因数校正器内，把这个电路与8 A 碳化硅肖特基二极管进行了比较；为了更全面客观的比较，我们使用了几个开关频率(72 kHz、140 kHz和200 kHz)。比较结果显示，新电路的能效高于碳化硅肖特基二极管。此外，这个包括专用二极管和小线圈在内的整流级具有很高的成本效益，符合大众市场的预期。 发表于：2011/10/4 消除锂离子电池火灾隐患：将不可燃性熔融盐作为电解液 锂离子电池由于使用了可燃性电解液，因此存在着因高温而热失控的危险。从资源角度来看，锂的分布南美、中国和澳大利亚等国家和地区较多，因此无法消除对稳定采购的担忧。 发表于：2011/10/4 蓄电池全新的充电模式--自然平衡充电法 发展中的民用电动交通产品，是未来蓄电池的最大市场。该市场能否获得快速平稳的发展，关键取决于电动交通产品的运行成本。其中围绕着蓄电池的几项技术指标，如蓄电池的单位储能指标，循环使用寿命，放电后的充电是否安全、方便，环境温度变化的适应能力等，又是影响运行成本的核心。以上任一个技术指标的突破，都将会使蓄电池在电动交通产品上的应用，向前迈出坚实的一步。 发表于：2011/10/4 EMC/EMI之综合解决方案 电磁兼容主要包括电磁干扰（EMI）和电磁抗干扰(EMS)两方面，本讲将从探讨电磁干扰措施和电磁抗干扰技术的角度来介绍EMC/EMI的综合解决方案。具体内容包括结合实例探讨ESD防护解决方案；从电磁兼容三要素（干扰源、耦合通路和敏感体）入手分析，开关电源电磁干扰抑制措施；及汽车电子设备的电磁兼容设计案例。 发表于：2011/10/4 大功率开关电源的EMC测试分析及正确选择EMI滤波器 本文对一台15kW开关电源的EMC测试，分析其测试结果，并介绍如何合理地正确选择EMI滤波器，以达到理想的抑制效果。 发表于：2011/10/4 简化针对多种化学类型电池的充电器 当为不同电池芯容量的多种化学类型电池充电时，在不同的充电阶段上，电池电压可能会高于或低于电源电压。因此，需要对电源电压做升压或降压，以配合电池的电压。例如，当为一个典型电压为1.25V的单芯NiMH(镍金属)电池充电时，必须对3.3V的电源做衰减或降压。 发表于：2011/10/4 <…1217121812191220122112221223122412251226…>
