头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 POL电源设计技术和参考设计 处理器技术的发展由于更高的集成度、更快的处理器运行速度以及更小的特征尺寸，内核及I/O电压的负载点(POL)处理器电源设计变得越来越具挑战性。处理器技术的发展必须和POL电源设计技术相匹配。 发表于：2012/2/20 严酷的汽车环境要求高性能电源转换 汽车和重型设备环境对任何类型的电子产品而言都是非常严酷的。宽工作电压要求结合大的电压瞬态和宽温度变化范围，这些因素合起来使电子系统处于非常艰难的工作环境。使考虑因素更加复杂的是，电子系统中的电压轨数量也在增加。 发表于：2012/2/20 善用微处理器简化电源供应器设计 电源供应器设计人员经常面对种种相互冲突的要求。一方面要缩小体积、降低成本，另一方面又要提供更多功能并提高输出功率。受原理上的限制，模拟电源供应控制器本身的功能有限，而模拟电源控制器的设计更是越来越复杂 发表于：2012/2/20 开关电源的导通、截止与启动 开关电源中的开关管从导通到截止，严格来说是一个非常复杂的过程，但我们在进行工作原理分析的时候，一般都会先对一些非主要问题进行简单化。例如，当电源开关管导通或截止的时候，我们就把它看成是一个理想的开关，其工作时只有两种状态，通或断。但实际上开关管的导通和关断都是一个很复杂的过程，它除了通或断之外，还有一个在高频时不能忽视的问题，就是开关管导通时，是从截止区到放大区，然后再由放大区到饱和区的工作过程。 发表于：2012/2/20 基于提高无桥PFC高性能电源设计性能的分析 由于效率要求不断增长，许多电源制造商开始将注意力转向无桥功率因数校正(PFC)拓扑结构。一般而言，无桥PFC可以通过减少线路电流路径中半导体元器件的数目来降低传导损耗。尽管无桥PFC的概念已经提出了许多年，但因其实施难度和控制复杂程度，阻碍了它成为一种主流拓扑。 发表于：2012/2/20 ADIADP1053三路数字电源控制方案 ADI公司的ADP1053是三路数字电源控制器,基于电压模式PWM架构,能对三路单独输出提供控制,监视和保护,其它两路带反馈控制,另一路带固定占空比而未调整电压,三路的开关频率从50kHz到625kHz可单独编程,适用于隔离和非隔离的DC/DC转换器,AC/DC转换器.本文介绍了ADP1053主要特性,功能方框图,简化应用电路图以及两种典型应用电路图. 发表于：2012/2/20 艾默生网络能源的LCC250系列250W密封式电源添加一款48V的全新型号 艾默生网络能源（Emerson Network Power）是艾默生集团（纽约证券交易所代号：EMR）的其中一个业务部门，这家在关键业务全保障（Business-Critical Continuity）技术方面一直领先全球业者的公司宣布该公司的LCC250系列250W密封式无需风冷的交流/直流电源添加了一个可提供48V直流输出的全新型号。LCC250系列电源已取得EN60601-1 有关电子医疗设备产品安全的国际认证，适用于多种不同的密封式机柜和台式医疗设备。由于这系列电源产品无需风冷，因此产生较少尘埃和噪声。此外，这系列电源产品都采用高效率的设计，满载时效率可高达91%（典型值）。 发表于：2012/2/20 飞兆半导体新推LED驱动器兼容传统TRIAC调光、模拟调光及非调光灯设计 LED照明已经发展成为最有前景的解决方案，能够替代如荧光灯和白炽灯等普通光源。然而，设计人员在最高20W的住宅和商业LED照明(包括灯泡、下射灯(GU10/E17, E26/27, PAR30/38)以及管/棒灯)应用方面面临着一些障碍。由于调光器兼容性的原因，在普通TRIAC调光器结构中实现LED调光能力会有相当的困难。此外，小空间尺寸仍然是一项考虑因素。 发表于：2012/2/20 太阳能LED街灯高能效驱动解决方案 近年来，业界越来越关注利用可再生的清洁能源太阳能进行街道照明，太阳能面板的低光电转换能效是最大的市场化障碍。那么，怎样才能最大程度地提高太阳能电池板的功率输出呢？设计师又该采用什么样的拓扑结构来实现90W的LED驱动系统？ 发表于：2012/2/19 太阳能与LED的创新应用打造智能交通 路上铺上了光伏器件，而这就是科特布尔萨的想法。他的公司——太阳能公路公司，正在把光伏电池和发光二极管（LED）光源嵌入到面板中，这些设计的面板可以承受交通的压力。 发表于：2012/2/19 <…1086108710881089109010911092109310941095…>
